在驾乘时候，我们只要想到选择奥迪什么排量的小车，而不用去怀疑它的性能！

　　和以往不同的是此次的驾驶我们将加入三个人的驾驶感觉，通过个人不同的驾驶习惯，为大家带来不同视角的感受！

　　>>>PCauto评测组主编 何军：打开车头盖，发现发动机声线比较嘈杂，没有皇冠那种的宁静，在行驶途中，切换为传统自排模式时，在转弯路段总会感觉变速箱多给了你一档，这大概是为了经济效益所致，除非你油门踩深一点，否则1.8T开起来根本不像涡轮增压车款；反而直路，为了保有较好的制动效果（引擎刹车），变速箱反而会少给你一个档！

　　所以在此建议，驾驭搭载multitonic变速箱的Audi车种，以手动换档模式配合复杂路段比较适合，例如山路和类似重庆这样的城市。本质是自排，难免要有一些被动的保护装置，如果车速过低时，就算是手动换档模式，变速箱还是会进行降档动作；如果引擎转速太高，不但驾驶者痛苦，引擎也跟著痛苦，变速箱也会适时的升档保护引擎，所以就算是新手驾驶，也不用担心忘了换档，更无须不断瞄仪表板目前的档位为几档。

A4的操控性确实不错，1.8T在动力不足之外，其它没有什么可挑剔的

　　>>>PCauto评测组 向朝辉：直四引擎再加上一个Turbo应该动力不错，可是原始的1.8的排量限定了其动力表现。在这里我将感受分为主动感受和被动感受，先来说说被动感觉：我坐在副驾位和后排，在这种情况下由于没有自身的心里准备，别人驾驶的时候我们还是感受到一些推背感，特别是当发动机超过3000时，涡轮增压启动，感觉中后部加速依然有力，其实A4给我们的最大感受其平稳性，在城市路面上我们能感觉它地盘的扎实。

　　由于A4的座椅比较薄，我们的乘坐自然没有A6那么舒服，可我们要的就是那么开蓬亲近自然的感觉。现在来到主动驾驶部分，启动的那一刻A4自身并没有感觉到什么推背感，只是感觉车速在平滑的上升，归其原因是A4本身的自重，加上其1.8的排量，就算有涡轮增压也要发动机上到3000转的时候才能表现出来而这种表现并没有给我们太大的惊喜，虽然如此可是整个过程中加速始终没有停过，继续加油门相信可以轻松超过200公里时速。A4的制动较为灵敏，踩下制动板车体随之降速，我们在这里要重点说的是A4弯道性能，由于前后采用较为先进的悬架技术，我在弯道前后轮保持良好的抓地性，而且侧倾控制的较好，加上方向盘能很好的传递路面的感觉，我们十分有信心把握美一个弯位。

　　>>>曹灵君(凌志GS300加单Turbo车主)：在动力上这款车动力和和国产的A41.8T是相同的动力，唯一不同的是这款车加了一个开篷，由于平时自己驾驶的排量较高车辆，我在这里先说说动力，1.8T对我来讲在加速方面感觉有点力不从心，1.3顿自重在起步并没有特别推背感，就算是发动机上到了2800－3200转涡轮启动，限于本身发动机的排量，依然没有给到我快感。在制动方面感觉有一些偏硬，这可能是新车的缘故，相信在磨合之后会有良好表现。在快速急弯时和我的GS300相比，感觉有点点发飘，轮胎的抓地没有我想象中那么理想。

　　总体来讲，A41.8T在性能方面表现不是很突出，如果将发动机配置的是3.0版，就更符合其身份。在开篷车型当中，对于面向其客户又是年轻人来讲，如果没有大马力的心脏作为驱使力量，我们总感觉少了一些什么。当然对喜爱阳光又不是很张扬的内敛用户来说，A41.8T不失为一个好选择。

　　写在最后：

　　由于是德国原装进口，其车价上到了60几万，这实在让我们有点吃惊，和普通的A4相比，细想也就是多了一个开篷，同时1.8T在涡轮增压的情况下最多给我们带来相当2.5排量的动力，而在国内60几万已经可以买到不少的高级别车辆。也可能物以稀为贵，国内A4的敞蓬版确实很少，也许CLK、Z4我们已经见的很多，偶尔来个A4的敞蓬版确实给我们增加一道靓丽的风景线。nbsp;