有了以上对新A6L的深入认识，我们进行了一次基本性能测试。测试项目为起步加速测试(0～60/80/100/120/140km/h)，中途加速测试(40～80/100/120km/h)，制动测试(80/100～0km/h)。

　　由于一汽-大众官方并未提供新A6L 3.0的0～100km/h加速时间，所以为了准确起见，我们进行了自动(D挡，无级)、手动(S挡，有级)及ASR开启、关闭等不同状态的多次测试。其中，最好成绩出现于自动挡、ASR关闭的状态下，起步转速4500rpm，之后在3000rpm维持2秒后转速一路攀升，直到6300rpm后转速不变，传动比减小，最终测试耗时9.36秒。这再一次说明了无级变速器较之有级变速器更能充分利用发动机的动力。

　　平心而论，9.36秒的成绩算不上优秀。不过，考虑到配备同类型发动机的A4，其0～100km/h加速成绩为8.93秒，整备质量1555kg。新A6L以1775kg的体重跑出这样的成绩，也算是合情合理。

　　有一点说明的是，新A6L的油门踏板似乎分为两级，第一段行程很长，第二段在油门踏板行程的末端(明显感到阻力变大，需要大力踩下)。笔者猜测第二段行程是节气门全开开关。在起步前，踩下制动踏板，并将油门踩至第一阶段末，转速最高为1800rpm，此时若继续踏下油门踏板至第二段，转速攀升至4500rpm，此时起步加速初段的耗时明显减少。这些现象印证了我的猜测。

　　有了0～100km/h的测试经验后，我们又进行了其他加速测试。考虑到新A6L的定位及动力表现，我们将测试终速定格为140km/h，其成绩为17.59秒，距离为423米。其中，距离达到400米时，耗时16.98秒，瞬时速度137.66km/h。而在40～120km/h的中途加速测试中，新A6L以11.46秒的成绩完成了最后的加速测试。

　　在最后的制动测试中，新A6L的表现更为优异，多次做出36米的好成绩。抛却场地等客观因素，在40m以内的正常路面上，把新A6L从100km/h制动到0是绝对没有问题的。同时，我们还进行了80km/h～0的测试，成绩为30.11米，这个成绩同样优秀。

　　我们没有对匀速油耗进行测试。我想，进出加油站的次数和仪表记录的公里数会给出最合理、最真实的答案——正常驾驶新A6L 3.0的油耗就像其转速表平时的指数一样——很低！

　　新奥迪A6L继承了前辈的典雅，同时融合了21世纪的现代元素和最新审美理念。这是我对其外形的评价，很泛泛。因为我知道，终归有一天，这种外形还是会过时。俗话说：美，源于内心。因此，我更看重新奥迪A6L的驾驶性能，因为那是驾驶者恒久不变的追求与向往。我想，新奥迪A6L的青睐者们，应该是品貌皆佳，或从政，或经商，或酷爱运动吧。

　　因为，新奥迪A6L本就是，“行”“形”相应，宜政，宜商，宜运动的。nbsp;