- 底盘通过性能强大，但是没有差速锁，对付恶劣路面底气不足
图为长城哈弗CUV外观

　　哈弗的底盘结构带有浓郁的越野风格，那些从轿车平台演化而来的采用承载式车身的车型显然不是它的对手，哈弗与很多同类车不同，具有更坚固的底盘系统，它采用的是非承载式车身，车架采用刚性强度大的梯型结构，前悬挂采用独立双叉臂结构，后悬架采用整体桥式，配合螺旋弹簧四连杆结构，双叉臂式独立前悬最大的特点就是解决了传统麦弗逊悬架转向不足和车轮跳动时外倾角变化的缺点，使得路面噪音和轮胎振动都更小，驾驭起来的感觉更为轻松。为了保证绝对的离地间隙，后轮的悬架使用了四连杆结构，相比成本较低的钢板弹簧，在舒适性和稳定性上有着先天的优势。

　　作为一款强调越野特性的CUV，四轮驱动是必不可少的，哈弗采用的是比较简单的分时四驱系统，前后轴上都装有独立的差速器，通过前桥的电动离合器，在车内就可以实现两驱与四驱的转换。遗憾的是，作为越野车的最基本装备，差速锁却被厂家忽略掉了，所以开着哈弗去泥泞湿滑的沼泽是不太明智的。在实际的路试过程中，哈弗的路面表现是值得称道的，在较平整的公路上哈弗更多体现出的是轿车化的平顺性，悬架的感觉有些偏硬，但还在可以接受的范围内。行驶到坑洼不平的山路，挂上四驱，能明显感觉到扭矩的增加，只是遇到坡度比较大的时候，油门控制不好，轮胎会有短时间的打滑。

　　- 被动安全性能考虑周到，安全性装备并不很多

　　在车身安全性方面，哈弗的设计师考虑得也比较周到，前后的“冲击溃缩区”空间很大，在撞击时可以尽量减小伤害，而车厢结构强度很高，可以说是不计成本和重量的加强车身的刚性，光是在B柱里就有至少3根加强筋。在安全性配置方面，哈弗还有待提高，虽然采用了4轮盘式制动器，但是ABS、安全气囊都不是标准装备。

　　哈弗的英文是“Hover”，即“自由翱翔”的意思，从中文意思来讲，长城对这款新车不再沿用“赛”系列的命名方法，也体现了哈弗不同于长城以往的任何一款产品的特性，不管它是不是真正意义上的CUV，但它的出现绝对给国产SUV市场注入了新的活力。

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