说了这么多优点我们再谈谈它的一些细微的不足，不然读者定会以为我在给昌河做广告呢I整个内饰的用料的塑料感有些强，手摸到哪里都是硬梆梆的，缺少一点亲和力。在装配工艺方面，各部分的配合间隙有些不均匀，一些控制按钮的手感也有些生涩。就算有世界一流水平的设计，但如果在产品生产质量和装配工艺等方面的技术落后的话，仍是无法很好地将设计水平体现出来，从而使整部车的效果大打折扣，这是国内很多车厂的通病，需要认真对待和解决。

　　爱迪尔的动力源为哈尔滨东安发动机厂为它量身定作的，直列四缸1.1L排量，最大功率可以达到38.5 kW，用不驱动整备质量930 kg的爱迪尔还算合格。刚起步时，发动机会发出一种沙哑的声音，反应有些迟钝，给大一点油门，转速超过2500r／min时，车速提高了，噪声也随之明显了。发动机在2000rpm以下显得有些无精打采，变速箱与发动机之间的配合感觉有些不够理想，一、二挡齿轮比偏小，并且挡位也不够清晰，不能很快提升发动机的转速。从而直接导致加速性不理想，尤其是2挡的加速区很短，感觉还没有发挥出足够的力量，发动机嘶鸣的声音就催促你要马上增挡，感觉有些力不从心。只有当转速超过3000rpm后动力的输出才开始变得顺畅、有力，仔细想来，相信应该是因为爱迪尔的车重较北斗星重一些的缘故。所以，在日常驾驶中如果希望有比较流畅的表现，要注意保持转速。不过像这种1.1 L排量小车，本来也不是为了展示动力而生的，要求多了反而显得苛刻了。总的来说，在北京这种道路状况下，上下班代步也就完全够用了。

　　爱迪尔操控上的表现在小型车里还是不错的。驾驶席位视野良好，操作空间宽松，只是离合、制动和油门踏板布置与地台基本平行，踩踏的感觉是向下而不是向前，这和一般轿车有明显的不同，需要适应一段时间。离合器踩上去很舒服，软硬适中，但是接合点调校得有些偏高，这样在城市路况下驾驶会感觉比较累。方向盘的助力适中，操作轻便，它的助力转向是整部车上惟一的进口部件，这种EPS动力转向系统在国外经常被应用在小型车上，目前国内还只出现在爱迪尔和北斗星上。对路况的信息反馈不多，但对日常代步车来说完全可以接受。由于车身重心较高，在以较高速度过弯时，感觉车身侧倾较大，且预知性不够清晰，但是这种侧倾的过程是一个线性过程，是逐渐的到来。在行驶中快速回正方向盘那种突然回弹的突兀感比较明显，所以不宜做激烈驾驶。制动系统虽然没有标准配备ABS，ABS被列为选装件。但前盘后鼓式的制动系统调校的很好，力量的输出非常的均匀，换句话就是说踩多少就有多少。试驾过程中几次大力制动时轮胎全部抱死，车身动态还比较稳定，但是车尾部的左右摆动比较明显。建议车主购买时最好选装带有ABS的车型。看来我们应该用平和的心态来驾驶这类小型车，用它好勇斗狠是不现实的，因为它毕竟不是保时捷911。
图为昌河爱迪尔外观

　　行驶过程中，爱迪尔的行驶质感及车架扎实感比较沉稳，性格上更偏向欧洲风格，只是在经过一些非铺装路面时震动相对明显，底盘表现比较出色，没有一点松散感。由于悬挂为前独立后非独立结构，所以前后排的乘坐感觉差异比较大，后排座椅会比前排多一些震动。

　　评价一部车的好坏，标准其实很简单，只要看这部车的性格是否符合它所要面对消费群体的要求就可以了。但实际做到这一点却相当的不容易，尤其是像爱迪尔这样的低端小车，更加需要把握准确消费群体对这类小车的需求方向。所以设计之初的思想取向就变得非常重要。爱迪尔就是这样一部有思想的小车，虽然动力表现没有给我们太多惊喜，但这样一款小车既照顾到了驾乘者的感受，又适合于载人拉货，不到5万元的价格又相当有诱惑力，完全适合作为现代小家庭的日常生活用车，也可以作为年轻人首选的入门车型。

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