旅行车拙劣的内部设计、布局、材料和制造工艺已经让福特和克莱斯勒遭到大量指责，庆幸的是制造商们已经开始重视内室的细节。可以看出Pacifica无论是内室材料的使用、中控台的形状和布局以及控制键的设计和安排都经过仔细揣摩，中控台上的开关设备很多，但是布局合理且方便使用。Freestyle的中控台排列有序，按键美观的外形提升了内室的品味，虽然仿木和仿铝质的材料不够高档，但是已经足够使他与廉价的旅行车划清界限了。

　　两款车都将巡航系统、收音机和其他一些控制键布置在方向盘上，相对来说，Pacifica的布局更高明一些，你可以手不离方向盘地操作所有按钮。制造商都为他们的最高配车型安装了6碟CD播放器（Freestyle的CD播放器还兼容MP3），但声音效果不是很理想。Pacifica有电子导航系统可供选择，里程表下方的空间就是为电子巡航系统的输出屏幕而预留的，虽然有些过于紧凑，不过倒也在驾驶员的视线范围之内。虽然Freestyle中控台上方的罗盘箱看上去是为巡航系统预留的，但配置清单中没有电子巡航系统可供选择，因而显得略逊一筹。

　　两款车相比，Pacifica更加注意细节的设置。克莱斯勒为Pacifica装了HID前灯，Freestyle没有相应的配置；Pacifica的模拟时钟比Freestyle单调的电子时钟更为时髦；Pacifica车门上控制按钮的设计也更为精巧和便于操作；福特在Freestyle上配备了3个12V的电源输出口，而Pacifica有4个；Pacifica的后悬架装配了自动载荷调节装置，Freestyle没有相应的配置；另外，电控开启尾门十分有用，只有Pacifica考虑到了这点，设置了这项功能。

　　所有Pacifica都有双前气囊、侧气囊和驾驶员膝部气囊，他在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞测试中得到了五星级认证。Freestyle的前气囊和侧气囊则可根据需要进行选择（价值695美元）。目前还没有得到Freestyle与碰撞测试相关的数据，但是我们相信，沃尔沃底盘的侧面碰撞防护专利完全能够确保他的安全性能。

　　两款车在公路上的表现不相上下，他们都能提供给驾驶者平稳、安静的驾驶感受。我们曾认为Pacifica短而结实的外形在风噪方面会有一定优势，但实际上他们在行驶过程中基本没有差别。刹车装置的性能也很接近，Pacifica从96公里/小时到0的制动距离为38.1米，Freestyle为40.2米。绕桩测试中，Pacifica的最高速度可达到104公里/小时，Freestyle为101公里/小时。数字不会说谎，但是很可能误导我们，因为实际操作时试车手反而感觉Freestyle的转向更灵活、更便于控制。并不是说Pacifica的驾驶状况不好，只是留给试车手的驾驶印象没有那么深刻。

　　这类车的座椅设置大同小异。Pacifica和Freestyle都有6个座椅。只是第三排座椅和储物空间的设定上存在细微的差别。

　　Pacifica的后座宽大一些，宽为1473毫米，Freestyle为1290毫米。不过福特的驼峰式车顶设计营造了980毫米的头部空间，比Pacifica的899毫米多约80毫米。另外，Freestyle还为乘员多提供了86毫米的腿部空间。

　　两款车的座椅折叠方式也不相同。Pacifica第三排座椅的折叠动作比较复杂，乘客在侧门操作很方便，但在后门操作就有些难度了。Freestyle座椅折叠的动作相对来说方便一些。座椅打开后，Pacifica的行李舱要比Freestyle的浅，不过安排得更为隐蔽。 

　　2004款Pacifica旅行车的最低配置（带天窗）价格是38515美元，Freestyle最低配置车型的售价为32395美元，增加DVD娱乐系统后，福特的价格为34710美元。两款车都是高效的载人载货工具，如果真要比个高下，Pacifica可以赢得设计创新奖，Freestyle的驾驶乐趣更胜一筹。nbsp;