近5年没有引进新车，面对中国车市的井喷市行情，长安铃木显得有点准备不足。与此同时，国际汽车巨头，尤其是本田、日产、丰田等日系汽车企业在中国却大举“圈地”。不甘寂寞的铃木，终于决定要在中国大干一场了。
将要在上海国际车展上亮相的雨燕，就是长安铃木准备在中国大干一场的冲锋号角。 阴错阳差的羚羊 以生产微型车见长的铃木在中国一直延续着其“微车大佬”的优势。1993年，铃木大胆地和长安公司合资成立了重庆长安铃木汽车公司以下简称“长安铃木”，涉足轿车生产领域，生产奥拓系列微型轿车。这是当时中国在“三大三小”之外，惟一一家中外合资的轿车生产企业。铃木依靠这家企业攫取了进入中国汽车市场后的第一桶金。 此后的数年中，长安铃木一直靠奥拓一个品牌独闯天下。据长安集团有关知情人士称，当时，就引进哪一款新车曾经有过争议。但是为了稳妥起见，长安铃木最终引进的是一款成熟的车型——羚羊。 长安集团的一些人在和记者私下聊天时认为，如果当时引进的是日本铃木在加拿大生产的一款运动型多功能车（铃木VITARA运动型多功能车SUV，是铃木进入汽车界之后的代表作），其高大宽敞的造型，至今都不会过时。此款车在欧洲都属于畅销的四轮驱动车，其在中国市场表现一定会很好。 至于羚羊车，由于是一款成熟车型，就显得有点稳重有余而激情不足。2000年底，羚羊上市，并没有迎来非常火爆的销售行情，2001年，其销量只为9869辆，其上市初期的表现只能用“一般”来表述。虽然随着上市后，羚羊省油的特性逐步为消费者所认可，而且配合恰当的销售策略，羚羊的销量逐年上涨。 长安铃木引进的奥拓和羚羊，都是国内市场的热销车型，但因为长安与福特合资后，铃木的热情受到影响，自1999年后再没有新的车型引进，并且一度传出铃木有意把轿车项目引进到其在我国的另一个合资企业昌河铃木。 然而，由于只有奥拓和羚羊两种品牌的车辆，消费者的选择面小，无疑制约了长安铃木在中国的发展。 2004年，长安铃木的销量为11万多辆，比2003年的销售只增长了10％，已经低于全国汽车行业15％的增长率。 而与此同时，本田由于有了飞度与雅阁，福特由于有了蒙迪欧，丰田由于有了威驰和佳美，铃木的竞争对手们在中国一路高歌猛进。 临渊羡鱼，不如退而结网。面对这种状况，长安铃木显然在反思其在中国的产品策略。铃木不甘久为人后，它在沉默中蓄势待发。nbsp;
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